再看“后一公里”的競爭。

“后一公里”以“宅配”服務(wù)模式為主，但受各種原因限制，傳統物流企業(yè)和自營(yíng)電商更多是通過(guò)建設“前置倉”來(lái)解決農產(chǎn)品的后配送問(wèn)題。如何保障農產(chǎn)品“安全無(wú)誤”地進(jìn)入后一公里也是傳統物流企業(yè)和自營(yíng)電商關(guān)注的重點(diǎn)。

自營(yíng)電商方面，京東的戰略包括京東新通路、山姆云倉、京東便利店等，通過(guò)與沃爾瑪合作實(shí)現了優(yōu)勢互補，沃爾瑪借助京東進(jìn)行線(xiàn)上增量，京東從沃爾瑪獲得門(mén)店資源，進(jìn)行前置倉布局。

京東還采取了“廠(chǎng)家提供冷鏈物流+平臺提供后一公里服務(wù)”的反向打法。以巧克力為例，其與瑪氏合作，借助瑪氏先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、運輸體系，保證產(chǎn)品“安全”進(jìn)入后一公里環(huán)節。

而傳統物流企業(yè)方面，順豐采取的是“前置倉+店配”的模式，利用前置倉資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢，縮短農產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時(shí)間。拿對保鮮要求極高的大閘蟹舉例，在常州打撈的新鮮螃蟹，通過(guò)順豐的物流體系快能在1小時(shí)內運輸到有冷鏈倉的蘇州、無(wú)錫，而后經(jīng)過(guò)中轉，將大閘蟹送至上海、蘇州等城市只需4小時(shí)。

綜合對比來(lái)看，京東“業(yè)務(wù)”更簡(jiǎn)單。京東是電商出身，勝負關(guān)鍵點(diǎn)在于線(xiàn)上線(xiàn)下運營(yíng)能力；而物流企業(yè)出身的順豐，則需要將自身快遞網(wǎng)絡(luò )、線(xiàn)上交易平臺和線(xiàn)下實(shí)體三者結合起來(lái)，有一定挑戰。

但順豐在保障農產(chǎn)品“安全”進(jìn)入后一公里的能力上卻是其他企業(yè)不能比擬的，無(wú)論是冷藏車(chē)、車(chē)廂控溫，還是冷鏈倉建設，順豐都于其他物流企業(yè)。順豐在包裝技術(shù)方面已申請國家專(zhuān)利36項，另有食品鮮活類(lèi)包裝方案60余套。

在此基礎上，順豐還與中鐵快運合作成立公司，利用高鐵運輸覆蓋廣、站點(diǎn)分布密集、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，為農產(chǎn)品運輸提供“安全穩定”的運輸環(huán)境，提高物流效率。

誠然，京東、蘇寧等自營(yíng)電商在運輸基礎設施、冷鏈倉庫建設等方面各有優(yōu)勢，但與“運輸員”順豐相比，無(wú)論是技術(shù)、運輸網(wǎng)絡(luò )、運輸工具，都略遜一籌。

不管是“先一公里”還是“后一公里”，都有著(zhù)相當多的競爭者。比如傳統物流企業(yè)中的中、圓、申三通，也在布局冷鏈物流，且各有優(yōu)勢。如申通成立上海申雪子公司，效率高；作為三通中唯一一個(gè)有航空運力的企業(yè)，圓通入局冷鏈物流行業(yè)輕松；而中通，在發(fā)展冷鏈物流上的成本低。與京東模式相似的“蘇鮮生”、“盒馬鮮生”，同樣是農產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域有力競爭者。

在政策、技術(shù)與市場(chǎng)形成的鐵三角里，冷鏈物流將持續發(fā)展，而作為此中“凈土”的農產(chǎn)品細分領(lǐng)域，將是市場(chǎng)爭奪的下一個(gè)目標。