叮東蓄電池6-FM-120質(zhì)保三年

能的優(yōu)越性：以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網(wǎng)狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實(shí)現密封反應效率的建立，使電池全密封、無(wú)電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設備。膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無(wú)泄露，可立式或臥式擺放。

板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，性能好，電池具有長(cháng)使用壽命的特點(diǎn)。隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹(shù)脂封合，確保無(wú)泄露。極柱采用純鉛材質(zhì)，性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結構即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實(shí)現機械密封，再用樹(shù)脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

完全的密封型免維護設計

設計壽命長(cháng)達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無(wú)需均衡充電無(wú)腐蝕氣體泄漏閥控式大開(kāi)啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶(hù)選用自放電低通過(guò)IATA機構無(wú)害產(chǎn)品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

叮東蓄電池6-FM-120質(zhì)保三年

國產(chǎn)品牌比亞迪成為8月大贏(yíng)家，在7月銷(xiāo)量強勢走高的基礎上，以60508臺月銷(xiāo)成績(jì)問(wèn)鼎8月中國新能源乘用車(chē)。

其中王朝車(chē)系的旗艦轎車(chē)——漢，代表中國品牌，持續沖擊被合資品牌長(cháng)期占據的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，8月共計銷(xiāo)售9035臺，上市剛過(guò)一年累計銷(xiāo)量已超11萬(wàn)輛。近期更是推出2021款標準續航版豪華型，定價(jià)20．98萬(wàn)，大幅降價(jià)的特斯拉瞬間“不香”了。

說(shuō)到比亞迪漢這款車(chē)型，則不得不提到其代表性的“刀片電池”，因為比亞迪董事長(cháng)王傳福也不止一次的表示，安全才是一輛車(chē)大的豪華。

而比亞迪漢所搭載的刀片電池，完美解決了“長(cháng)續航和安全性”的矛盾難題。比亞迪汽車(chē)不僅為用戶(hù)帶來(lái)了“0焦慮”的續航體驗，更重要的是帶來(lái)了硬核的安全保障。

刀片電池通過(guò)嚴苛的針刺測試，站上了電池安全的“珠穆朗瑪峰”。今年4月7日，比亞迪董事長(cháng)王傳福宣布正式啟用電池針刺測試作為企業(yè)標準。

因為比亞迪通過(guò)針刺測試的要求過(guò)高，致使業(yè)內不少其它企業(yè)，其電池無(wú)法通過(guò)該測試，在宣傳方式上，出現了不同的分歧，甚至有企業(yè)宣稱(chēng)“針刺測試”無(wú)用。

前段時(shí)間，東風(fēng)嵐圖汽車(chē)發(fā)布了自研電池系統技術(shù)，并在中汽中心實(shí)驗室對嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。

在所有測試項目中表現良好，唯獨沒(méi)有進(jìn)行電池的針刺測試。對此，嵐圖汽車(chē)新能源技術(shù)總監黃敏表示，“在我們開(kāi)發(fā)（電池）的過(guò)程中兩者（針刺與加熱實(shí)驗）都會(huì )做。

但在我們真實(shí)的使用場(chǎng)景中，有多少用戶(hù)的車(chē)輛發(fā)生過(guò)電池被鋼板或者針扎進(jìn)去的事情呢？從過(guò)去實(shí)驗室統計的結果來(lái)看，針刺試驗的重復性（復現性）不太好。

一個(gè)重復性不太好的實(shí)驗，我們沒(méi)有把握說(shuō)這就是我實(shí)驗的后結果，是我安全性的一個(gè)體現。我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來(lái)做的實(shí)驗。

與比亞迪的“針刺試驗是動(dòng)力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法”觀(guān)點(diǎn)不同，那么行業(yè)內應該怎樣抉擇呢？

據了解，新舊國標也取消了針刺測試，這代表電池的針刺就沒(méi)用嗎？

GB／T 31486－2015《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀(guān)察1小時(shí)，不起火、不爆炸才算通過(guò)測試。

而新發(fā)布的GB 38031－2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》中規定的：電池包或系統在由于單個(gè)電池熱失控引起熱擴散、進(jìn)而導致乘員艙發(fā)生危險之前5min，應提供一個(gè)熱事件報警信號（服務(wù)于整車(chē)熱事件報警提醒乘員疏散）。

如果熱擴散不會(huì )產(chǎn)生導致車(chē)輛乘員危險的情況，則認為該要求得到滿(mǎn)足。

對比可以發(fā)現，2020年新國標取消了單體電芯針刺測試，將其作為熱失控的觸發(fā)條件之一。之這樣做，一定程度上是因為行業(yè)內除比亞迪的刀片電池外，其他的動(dòng)力電池的電芯單體無(wú)法通過(guò)針刺測試，故只能降低要求，在保障用戶(hù)有足夠的逃生時(shí)間的前提下，允許電池發(fā)生失控自燃的情況。