智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代加速到來(lái)，汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò )深度融合，信息安全挑戰也日益凸顯。拒絕服務(wù)攻擊可能讓車(chē)輛通信、控制陷入混亂，關(guān)乎出行安全與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。GB 《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》里 “8.3.3.10 拒絕服務(wù)攻擊識別防護安全測試” ，為守護汽車(chē)信息安全筑牢防線(xiàn)，值得行業(yè)伙伴深入了解。

一、標準背景：應產(chǎn)業(yè)安全需求而生

隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)普及，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度持續提升，信息安全隱患不斷顯現。車(chē)輛通信遭攻擊，小則影響功能使用，大則威脅駕乘人員安全。GB 參考 ISO/SAE 21434、UNECE R155 等，結合國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展實(shí)際制定，2026 年 1 月 1 日起實(shí)施，覆蓋 M 類(lèi)、N 類(lèi)及裝有電子控制單元的 O 類(lèi)車(chē)輛，從信息安全管理體系到通信、軟件升級等多方面，明確技術(shù)要求與試驗方法，為產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展定規矩。

二、拒絕服務(wù)攻擊防護：核心要求與測試（一）安全要求：識別攻擊并有效處置

標準規定，車(chē)輛需具備識別通信通道（如移動(dòng)蜂窩通信、V2X、CAN 總線(xiàn)、車(chē)載以太網(wǎng)等）遭受拒絕服務(wù)攻擊的能力，且要對攻擊進(jìn)行處理。處理方式包括攔截或丟棄攻擊數據包，讓受影響系統自動(dòng)恢復，做好日志記錄。這一系列要求，確保車(chē)輛在面對攻擊時(shí)，能及時(shí)察覺(jué)、主動(dòng)應對，維持通信與功能正常。

（二）測試方法：模擬場(chǎng)景驗證防護力

測試時(shí)，需讓車(chē)輛處于靜止和運動(dòng)狀態(tài)，使用拒絕服務(wù)攻擊測試設備，依次對移動(dòng)蜂窩通信、V2X、CAN 總線(xiàn)、車(chē)載以太網(wǎng)等通道發(fā)起攻擊，驗證車(chē)輛是否滿(mǎn)足安全要求。這意味著(zhù)車(chē)企要從硬件防護設計、軟件算法優(yōu)化等層面發(fā)力，確保車(chē)輛在實(shí)際行駛的復雜環(huán)境中，能抵御攻擊，保障安全。

三、行業(yè)影響與行動(dòng)方向（一）車(chē)企：提前布局，滿(mǎn)足合規

2026 年實(shí)施期限臨近，車(chē)企需盡早行動(dòng)：

技術(shù)研發(fā)上，升級車(chē)載信息安全系統，優(yōu)化攻擊識別邏輯，加固通信協(xié)議，提升車(chē)輛抵御攻擊的能力；

測試驗證環(huán)節，依據標準構建測試體系，模擬多樣攻擊場(chǎng)景，提前發(fā)現并解決潛在安全漏洞；

流程管理中，將信息安全融入整車(chē)開(kāi)發(fā)全流程，從設計到售后，全鏈路管控信息安全風(fēng)險 。

（二）產(chǎn)業(yè)協(xié)同：多方合力筑安全

零部件供應商需同步提升通信模塊、電子控制單元的安全性能，從源頭降低風(fēng)險；檢測機構要完善測試能力，為車(chē)企提供認證服務(wù)；行業(yè)組織可促進(jìn)信息共享、技術(shù)交流，凝聚產(chǎn)業(yè)力量，共同提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全水平。

（三）行動(dòng)呼吁：早準備，占先機

若想獲取 GB 測試方案，定制過(guò)審策略，可聯(lián)系我們。團隊能提供針對性支持，助力提前符合標準要求，在市場(chǎng)競爭中把握主動(dòng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全發(fā)展，需要各方重視標準、落實(shí)要求。了解拒絕服務(wù)攻擊防護測試要點(diǎn)，才能讓汽車(chē)在智能化浪潮中，既擁抱創(chuàng )新，又守護安全，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)行穩致遠