吉林長(cháng)春到老撾鐵路
廣州陸聯(lián)運通貨運代理有限公司為貨運代理協(xié)會(huì )（CIFA）會(huì )員,貨代聯(lián)合會(huì )（WIFFA）會(huì )員。
是鐵道貨運部的一級代理企業(yè)，與全國各大貨運車(chē)站有良好的合作關(guān)系，在沈陽(yáng)，丹東，大連，鞍山,阜新等地都有專(zhuān)門(mén)的工作人員，服務(wù)區域涵蓋遼寧，承接的鐵路貨運服務(wù)。

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貨運代理業(yè)向第三方物流轉型能為客戶(hù)提供以合同為約束，以結盟為基礎的系統化、個(gè)性化、信息化的代理服務(wù)，這是物流服務(wù)向化、集中化方向發(fā)展的結果，它與傳統貨運企業(yè)的本質(zhì)區別在于其利潤基礎是資源整合和管理創(chuàng )新創(chuàng )造的新價(jià)值。
轉型中及后的貨運代理行業(yè)將充分利用入世這一良好契機，借鑒和吸收國外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗，以求更好地服務(wù)于我國港口進(jìn)出口貿易的發(fā)展。


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我國物業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區明顯于中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區。
據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。
物流基礎設施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。
在2005年度的物流**企業(yè)中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。
我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產(chǎn)品物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉物流“二元鴻溝”現象顯著(zhù)。
目前，農村交通網(wǎng)絡(luò )還不夠發(fā)達，農產(chǎn)品物流設施、設備落后，農產(chǎn)品現代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農產(chǎn)品物流低效率。
據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節上的損失率達25％～30％。

廣東水電二局股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）于2021年7月6日披露了“佛山陸港（國家物流樞紐首期）項目（一標段）設計施工總承包（EPC）”的中標情況。
詳見(jiàn)公司于2021年7月6日在《證券報》《證券時(shí)報》《上海證券報》《證券日報》及巨潮資訊網(wǎng)上披露的《廣東水電二局股份有限公司關(guān)于佛山陸港（國家物流樞紐首期）項目（一標段）設計施工總承包（EPC）中標的公告》。