升鴻國際物流（深圳）有限公司是一家致力于為臺灣，香港，東南亞及周邊地區客戶(hù)提供現代化物流服務(wù)的跨境物流公司，擁有一批具有豐富國際物流運營(yíng)經(jīng)驗的團隊，倉庫面積15000平方米。公司向客戶(hù)提供范圍廣泛、種類(lèi)齊全的物流服務(wù)。服務(wù)產(chǎn)品包括海陸空跨境COD物流、國際貨代、普通倉儲、海運、大件、項目物流等。公司堅持“客戶(hù)”的原則，秉承“快”“專(zhuān)注”“口碑”的工作理念，充分發(fā)揮每個(gè)員工的積極性，聯(lián)合各種優(yōu)勢資源，為廣大客戶(hù)提供國際化，網(wǎng)絡(luò )化，信息化，化的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。升鴻國際物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，承運方式包括海運、陸運和空運；現在以打造跨境物流為主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。COD代收款，海外倉一件代發(fā)，落地配成熟。公司在深圳、廣州、東莞均設有分公司。

被調查企業(yè)中，成本支出與上年相比出現增長(cháng)的占50.8%，超過(guò)總量的一半?！痘诖髷祿闹袊坟涍\行業(yè)運行分析報告（2017）》顯示，公路貨運的成本構成，主要包括輪胎費、維護費、燃油費、路橋費、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費超過(guò)30％、燃油費28.4％。在這些成本中，路橋費全國統一，價(jià)格透明，避無(wú)可避，而油價(jià)則各地不一。在物流行業(yè)，貨物的量都是固定的，時(shí)間才是導向，人力成本之外，油價(jià)和路橋費是高成本，要想節省又不克扣司機收入，油價(jià)是選擇。劉豐選擇從油價(jià)下手，在公司內用油卡、ETC等方式降低成本?，F在他也讓司機裝了能鏈旗下的團油App，“至少讓他們知道哪里有便宜而質(zhì)量有保障的加油站，時(shí)間和油價(jià)平衡還是要司機自己把控”，他自己則綜合考量根據路線(xiàn)定下每次報銷(xiāo)的標準。

如果用油卡加油，單車(chē)年平均可節約燃油支出約3000多元，用團油App，一年甚至能省下來(lái)近一萬(wàn)。作為80后，張家林夫妻他們對互聯(lián)網(wǎng)并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在團油找到個(gè)實(shí)惠的加油站，跑廣州線(xiàn)的時(shí)候中間加油可以去?！背藞F油幫司機省錢(qián)，能鏈旗下的能鏈物流還通過(guò)為物流企業(yè)、物流園區建設橇裝加油站，助力物流企業(yè)降本增效。橇裝加油站是一種集加油機、阻隔防爆雙層儲油罐、阻隔防爆油氣回收等于一體的地面加油裝置，具有固定加油站的所有功能，外形像一個(gè)大集裝箱，可進(jìn)行吊裝移動(dòng)。例如，在物流園建設橇裝加油站之后，能鏈物流可保障物流企業(yè)車(chē)隊在短里程半徑內完成加油，無(wú)需開(kāi)車(chē)去園區外的加油站，在降低空駛里程的幫助車(chē)隊節約時(shí)間成本、金錢(qián)成本。疫情常態(tài)化時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)升級轉型，和激烈的競爭，一線(xiàn)司機和中小物流企業(yè)的生存狀況的改變至關(guān)重要。成立5年多，能鏈已累計為司機，尤其是商用車(chē)司機，節省油費、電費數十億元；舉辦上千場(chǎng)“送溫暖”、“送清涼”公益活動(dòng)，為物流行業(yè)降本增效，提升司機幸福感。

“誰(shuí)掌握資源，誰(shuí)就掌握成功?！边@句話(huà)一直流傳在跨境電商物流圈，在今年尤其深刻。今年的疫情雖造就了一波紅利，但也揭露了整個(gè)行業(yè)大的短板——運力不足。直到如今跨境電商物流的的壓力還沒(méi)有得到解決?！翱缇畴娚涛锪?，在疫情前期更多是市場(chǎng)端的較量，拼的是價(jià)格；疫情后期，大家都在拼上游資源、拼海外資源的可控力度。拼誰(shuí)能有更好的通關(guān)渠道，更好的海外倉儲布局，后1公里有哪些可控的資源等，這些都決定這這個(gè)企業(yè)在前端獲客上的競爭力?！笨缇畴娚涛锪靼贂陨跤缽娫诖髸?huì )上表示。

另一方面，國內端的航空艙位、鐵路的資源，海運的柜子，還有中歐卡車(chē)的車(chē)輛資源，包括快遞賬號等也是電商物流企業(yè)的核心競爭力之一?！敖衲陸撚写罅靠缇澄锪髌髽I(yè)從原來(lái)單一的隨行就市的銷(xiāo)售運營(yíng)模式，已經(jīng)開(kāi)始紛紛轉型為資源結合型的運營(yíng)模式?！奔殉蓢H華南區總經(jīng)理白敏說(shuō)。但也有不少人擔心，今年對車(chē)隊、倉庫等重資產(chǎn)的投入，在疫情結束后可能會(huì )成為包袱，這個(gè)行業(yè)會(huì )進(jìn)入“內卷”。