2004年 7 月通過(guò) ISO14001 環(huán)境管理體系認證，經(jīng)電力部質(zhì)量監測中心檢驗合格并通過(guò)了部級鑒定，被電力部公布為直流電源柜定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，是國家經(jīng)貿委第三批城鄉電網(wǎng)建設與改造所需主要設備的推薦生產(chǎn)企業(yè)，并頒發(fā)了《型號使用證書(shū)》。 

諾華蓄電池產(chǎn)品特性：

1.長(cháng)時(shí)間放電特性。

2.適用于備用和儲能電源使用。

3.特殊的極板設計，循環(huán)使用壽命長(cháng)。

4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長(cháng)了電池使用壽命。

5.隔板增強了電池內部性能。

6.熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

7.氣體復合效率高。

8.失水極少無(wú)電解液層化現象。

9.貯存期較長(cháng)。

10.良好的深放電恢復性能。

11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

12.自放電率極低，適應溫度范圍廣。

13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。 

單體電池和電池組的概念

　　蓄電池廠(chǎng)出廠(chǎng)的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學(xué)電壓?jiǎn)挝坏碾姵?。堿性的鎳鎘電池是每個(gè)單體為1V，鉛酸電池是2V的一個(gè)單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時(shí)，常常使用一個(gè)電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個(gè)單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿(mǎn)足設備的需要。如汽油車(chē)啟動(dòng)用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機車(chē)上使用的96V蓄電池組，電動(dòng)汽車(chē)上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的。

　　在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量。汽車(chē)用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯(lián)組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類(lèi)似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類(lèi)的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。

　　在實(shí)際使用中，有兩個(gè)問(wèn)題常被用戶(hù)誤解，其一是電池廠(chǎng)公布的和國家標準中規定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗到結構容量降低到標稱(chēng)容量80%，試驗就終止了。電池行業(yè)習慣把這個(gè)數據提供給用戶(hù)，許多用戶(hù)誤認為這個(gè)數值就是使用報廢標準，在許多行業(yè)里，都沿用這個(gè)數據。其實(shí)用戶(hù)根據使用條件不同，合理的報廢標準會(huì )有很大差異。

　　在機械機構里，并聯(lián)可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實(shí)際正無(wú)論是串聯(lián)方式還是并聯(lián)方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應”。

NOWA諾華蓄電池6FM-38報價(jià)及參數

蓄電池在使用過(guò)程中，隨著(zhù)使用時(shí)間的推移，會(huì )有鼓包變形，爬酸甚至漏液現象出現。蓄電池變形不是突發(fā)的，往往有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，預防蓄電池變形的措施有: 
 (1)在保證不漏液的前提下盡可能多地加液，以延長(cháng)或避免"熱失控"的產(chǎn)生;確保正常使用壽命期間電解液的飽和度。這種方法存在漏液的危險，在批量生產(chǎn)過(guò)程中控制難度較大。 
 (2)避免產(chǎn)生內部短路或微短路或帶有微短路傾向。 
 (3)使用過(guò)程中應防止過(guò)放電的發(fā)生，做到充滿(mǎn)電再存放。減少過(guò)充電，即縮短"高電壓區"充電時(shí)間，實(shí)踐證明充電末期充電轉換效率很低，有的僅能達50%?？s短這一時(shí)間對失水十分有利，普通的充電器為達到這一目的采取提高轉換電流來(lái)實(shí)現，但這種方式在低溫條件下可能發(fā)生充電不足的故障。為此不少充電器廠(chǎng)家開(kāi)始開(kāi)發(fā)帶溫度反饋控制的充電器:一是對蓄電池充電電壓進(jìn)行溫度補償，即溫度越高充電電壓越低，溫度越低充電電壓越高，系數約為-3mN/單格0C;二是通過(guò)檢測環(huán)境溫度來(lái)控制轉換電流的大小，即溫度越高電流越大，溫度越低電流越小。有的充電器除上述控制外還對充電高電壓區進(jìn)行時(shí)間控制即達到規定的高電壓時(shí)開(kāi)始計時(shí)，到達時(shí)間即強行轉人浮充防止高電壓時(shí)間過(guò)長(cháng)，這種方法在溫度較高時(shí)非常有效。 
 (4)檢查充電器的充電參數，不得有嚴重過(guò)充現象。 
 (5)在高溫下充電時(shí)，必須保證蓄電池散熱良好，采取降溫措施或減短充電時(shí)間，否則應停止充電。 
 (6)改變極板片數對變形也能起到有效控制。在對變形蓄電池解剖時(shí)發(fā)現有部分蓄電池有微短路現象，一旦出現短路或微短路則會(huì )使整組蓄電池處于過(guò)充電狀態(tài)，將大大增加蓄電池充電末期電流(即過(guò)充電流)，使蓄電池很快失水，發(fā)熱變形，減少極板片數必然使極板間距增大，短路和微短路的幾率將大大減小，使變形蓄電池所占比例減少。 
 (7)改進(jìn)蓄電池板柵合金材料，蓄電池失水與板柵材料有關(guān)，板柵的析氣(氧和氧)過(guò)電位高低直接影響析氣量大小，用高忻氫，析氧過(guò)電位(值)的合金制成的板柵裝配成的蓄電池失水量就低，則高。 
 (8)改進(jìn)蓄電池的生產(chǎn)工藝，提高蓄電池充電轉換效率也是避免蓄電池變形的有效方法。采用負脈沖去極化的充電模式也能很有效地避免變形。脈沖充電的目的是提高充電效率，減少蓄電池失水，但不是所有的脈沖方式都有效果，從大方向來(lái)看，只要達到了降低充電電壓，充足電的效果即認為有效果，或經(jīng)過(guò)測試每次充好電(安全充電)析氣量得到減小(與普通充電器比較)，同樣認為有效。 
 (9)改進(jìn)蓄電池使用條件也能有效地預防蓄電池變形，由于蓄電池溫度升高其電極的過(guò)電位將降低，而使析氣量增大，過(guò)充電流也將增大，使蓄電池發(fā)熱加大，若沒(méi)有良好散熱，同樣可能使蓄電池發(fā)生變形，使用過(guò)程中，特別是高溫季節，應盡可能使蓄電池散熱良好。