東莞市升鴻國際物流有限公司主要從事國際快遞整合服務(wù)。公司從2010年成立伊始便與國際四大國際快遞公司達成戰略合作，成為在華東區域重要的代理合作伙伴。至此公司整合DHL、USPS、Fedex、TNT等國際快遞服務(wù)及數十條國際專(zhuān)線(xiàn)，建立了一整套國際快遞服務(wù)體系。公司秉承“以精立業(yè)，深層次發(fā)掘服務(wù)價(jià)值；以誠相待，全方位滿(mǎn)足客戶(hù)需求”的企業(yè)理念，在行業(yè)內深耕細作，并不斷積累經(jīng)驗，以求達到更高質(zhì)量的客戶(hù)體驗，實(shí)現企業(yè)社會(huì )價(jià)值。目前，升鴻國際物流已經(jīng)在廣州，東莞，深圳設立了三大大倉儲中心，總面積超20萬(wàn)平方米。公司目前已經(jīng)承接跨境電商約80%以上的物流配送服務(wù)，平均每天近萬(wàn)的單量保證了公司穩定的業(yè)務(wù)來(lái)源。公司積極拓展其他跨境電商業(yè)務(wù)，以開(kāi)放合作、互利共贏(yíng)的態(tài)度為其他客戶(hù)提供高品質(zhì)的物流配送服務(wù)。

新年伊始，廣州跨境電商生態(tài)環(huán)境建設再下一城。12日，全國跨境公共分撥中心在廣州正式投入使用，多個(gè)保稅倉發(fā)出的進(jìn)口包裹實(shí)現統一申報、統一集包分撥，每天可節省4小時(shí)調撥時(shí)效，進(jìn)口“夜包裹”的倉內發(fā)貨將提前。晚上8時(shí)至12時(shí)往往是消費者網(wǎng)購下單的高峰時(shí)間段，但在晚上8時(shí)30分以后，保稅倉就停止接單，產(chǎn)生的“夜包裹”往往延遲到次日開(kāi)始處理。根據監管要求，同一保稅區的不同保稅倉發(fā)貨，需要獨立向海關(guān)申報，再由不同的快遞公司把消費者包裹運出海關(guān)監管區域，自行集包分撥和配送。這一銜接過(guò)程至少需要三四個(gè)小時(shí)，這導致“夜包裹”處理時(shí)效不高。通過(guò)應用數字技術(shù)，在海關(guān)支持下，廣州升級數字關(guān)務(wù)系統打造的跨境公共分撥中心?，F所有保稅倉的包裹都能夠通過(guò)數字關(guān)務(wù)系統，在線(xiàn)統一進(jìn)行申報，在保稅區內集中完成集包分撥。消費者晚間8時(shí)30分到12時(shí)期間下單的“夜包裹”，預計將能夠實(shí)現當日處理、24小時(shí)送達，相比以往的隔日處理，提速達，大大提升了消費者的消費體驗。

“2020年是個(gè)見(jiàn)證歷史的年份，從現在的情況預判，的一兩個(gè)月跨境物流的問(wèn)題基本不會(huì )得到緩解，賣(mài)家更多的要做的是基于自己現在的運營(yíng)模式，去做一些的產(chǎn)品的調整，要在整個(gè)供應鏈前段，多用心，包括產(chǎn)品的選擇，以及供應鏈的選擇，貨比三家，來(lái)保持利潤率；如果賣(mài)家有充分的資金作為基礎支持，建議賣(mài)家可以單次增加發(fā)貨的數量，因為貨量也是決定物流價(jià)格的一個(gè)較大的因素，貨量越大，平攤的物流成本月小，當然資金壓力也會(huì )更大?！盬ill講道。

中國跨境電商物流模式主要包括小包模式、商業(yè)快件模式、專(zhuān)線(xiàn)物流模式、FBA模式和海外倉模式，中國外運對于以上幾種物流模式都有涉及。

1.小包模式：10-25天，出口境外段依靠當地郵政系統進(jìn)行后一公里派送，價(jià)格優(yōu)惠但服務(wù)和時(shí)效性較低；

2.快件模式：2-7天，通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò )，商業(yè)快件出口、配載商業(yè)航班、落地商業(yè)清關(guān)和商業(yè)快遞配送。價(jià)格較高，但服務(wù)好和時(shí)效快（例如UPS，FedEx，DHL等）；

3.專(zhuān)線(xiàn)物流：7-13天，利用9610代碼的跨境電商出口模式。通過(guò)商業(yè)航班出運，末端商業(yè)清關(guān)后轉當地郵政網(wǎng)絡(luò )派送。價(jià)格和時(shí)效介于商業(yè)快件和小包模式之間；

4.FBA模式和海外倉模式：3-5天，通過(guò)空運、海運或多式聯(lián)運方式預先將貨物送到國外指定倉庫。消費者下單后，商品由當地倉庫送出，進(jìn)行本地化派送，提高時(shí)效性。