東莞市升鴻國際國際物流有限公司在提供合理的運價(jià)的確保您的貨物能及時(shí)無(wú)誤地運到目的地?；诒竟君嫶蟮呢浟恳约芭c各大船公司良好的關(guān)系，能提供有保證的艙位，的操作，有競爭力的運價(jià)。公司操作隊伍擁有豐富的經(jīng)驗，遇到問(wèn)題能為廣大客戶(hù)提供有效的解決方案，公司在港口、海關(guān)、貿易署及政府機關(guān)有良好的聲譽(yù)。通過(guò)多年的發(fā)展，我們的合作伙伴遍布世界各地。通過(guò)綿密的全球網(wǎng)絡(luò )，我們承諾能夠將您的貨物安全有效地運送到您所要到達的任何地方。網(wǎng)絡(luò )服務(wù)日益發(fā)達的，公司大力投資,優(yōu)化公司的網(wǎng)絡(luò )，擁有完善的計算機化通訊系統和信息技術(shù)管理體系，利用當今先進(jìn)的信息技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢，在減少成本的能及時(shí)為客戶(hù)反饋貨物信息。

貨運量擴大推動(dòng)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。針對跨境電商“小批量”“高頻率”和“碎片化”特點(diǎn)，去年11月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正式啟用比利時(shí)菜鳥(niǎo)列日數字物流中樞。作為歐洲大的智慧物流基礎設施項目，該中樞一期投入使用3萬(wàn)平方米工程場(chǎng)地，將中國的數字化設備、管理系統和歐洲的自動(dòng)化物流機械結合在一起，集中辦理卸貨、清關(guān)、分揀等環(huán)節。如今，中樞每周調動(dòng)約18架次貨運航班，每天約60輛卡車(chē)往返于列日與歐洲主要城市之間，助力中歐雙向貿易暢通?！傲腥諗底治锪髦袠惺潜戎袃蓢步ā粠б宦贰呢S碩成果?！痹诒壤麜r(shí)列日機場(chǎng)首席執行官弗雷德里克·雅凱看來(lái)，中國電商的智慧物流產(chǎn)業(yè)為機場(chǎng)在傳統貨運和快遞之外，提供了多元化的機會(huì )，創(chuàng )造了更多就業(yè)。

電商領(lǐng)域合作也推動(dòng)了歐洲電商業(yè)態(tài)創(chuàng )新。在荷蘭海牙，歐中跨境電商協(xié)會(huì )成立了歐洲跨境電商直播孵化基地。走進(jìn)基地，媒體營(yíng)銷(xiāo)、攝影、信息科技、直播等團隊一應俱全，著(zhù)力培育歐洲本土電商從業(yè)者?；氐摹耙豢谛恪敝辈フ疽呀?jīng)完成從10平方米到2000平方米不同大小的直播室初期建設，滿(mǎn)足不同企業(yè)和產(chǎn)品的直播需求。歐中跨境電商協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)陳雯介紹，未來(lái)基地將分別面向中國及歐洲本地消費者推介兩地的優(yōu)質(zhì)商品，終實(shí)現“全球買(mǎi)、全球賣(mài)”的目標?！爸袊娮由虅?wù)，涌現出許多新業(yè)態(tài)、新方式?！北壤麜r(shí)中歐數字協(xié)會(huì )聯(lián)合創(chuàng )始人克勞迪婭·韋爾諾蒂接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國是全球制造大國，而歐洲是中國制造的重要市場(chǎng)之一，通過(guò)跨境電商，歐洲消費者更加方便地購買(mǎi)中國商品，體驗新的購物方式。目前，歐洲網(wǎng)上購物的比例相對較低，歐中跨境電商具有很大發(fā)展潛力，相信會(huì )有更多歐洲消費者愛(ài)上中國“海淘”。

在歐洲，有50個(gè)不同的國家/地區、使用200多種語(yǔ)言和28多種貨幣，大部分電子商務(wù)營(yíng)業(yè)額仍在西歐產(chǎn)生，約占歐洲在線(xiàn)銷(xiāo)售總額的70%（因為這里有先進(jìn)的基礎設施、高互聯(lián)網(wǎng)普及率、高度的消費者信任，以及對網(wǎng)上購物的高度熟悉）。而南歐、北歐、中歐和東歐在歐洲電子商務(wù)中的份額要低得多，分別為15%、7%、6%和1%。歐洲主要的電子商務(wù)公司，除了美國巨頭亞馬遜和 eBay 或阿里巴巴亞洲巨頭，也有一些本土電商公司市場(chǎng)占有率不錯，發(fā)展勢頭強勁。

由于電商的貨物一般輕且體積（輕泡比大），以往在淡季，航空公司所運不多，即便貨品輕一些也可以接受，但在如今“寸土寸金”的階段，自然，航空公司也不愿意收輕貨，執行按體積重收費的方式?！皩τ谝恍┹p拋比較大的商品來(lái)說(shuō)，這就等于變相增加了成本。比如原本一百塊錢(qián)一公斤的貨，如今按空間來(lái)算，其體積可能要占7倍的地兒，相當于需要700塊錢(qián)一公斤來(lái)運輸?！边\費的不可控性，導致的行業(yè)不確定性也很高，物流商和賣(mài)家都處于“動(dòng)蕩”的虧損變化之中。

“一直以來(lái)，跟航空公司簽訂價(jià)格的承運合同，如今都無(wú)效了。從業(yè)20多年，也算是有生次了?！崩钔硎?，目前運營(yíng)風(fēng)險也在急劇飆升，在預定倉位時(shí)，由于價(jià)格過(guò)高，對于物流公司而言，其實(shí)根本不知道后續能否收到貨?！氨热?，我們將倉位賣(mài)出時(shí)的價(jià)格是10塊，但當貨物收進(jìn)來(lái)真正飛出時(shí)，航司成本可能已經(jīng)變成15塊，直接虧損。如果賣(mài)家無(wú)法承受高昂運費，賣(mài)價(jià)低于成本，導致其寧肯取消訂單止損，那物流商就收不上來(lái)貨，我們千辛萬(wàn)苦包的艙位使用不到，錢(qián)就打水漂了?！?/p>