東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2007年，位于深圳。分公司分別位于在廣州、珠海、長(cháng)沙，義烏、深圳機場(chǎng)等。近兩年，結合跨境電商的快速發(fā)展的大趨勢，公司在傳統貨代的基礎上結合電商物流有所創(chuàng )新，為國外網(wǎng)店提供采購，倉儲，國際物流等一條龍的服務(wù)?，F在正處在“飛”的途中。我們致力于為從事全球跨境電商業(yè)務(wù)的垂直網(wǎng)店，或Ebay, 亞馬遜，wish等平臺的賣(mài)家們提供一站式解決方案。以臺灣、香港、東南亞為主。海運，空運，快遞，倉儲，拖車(chē)，報關(guān)等外貿進(jìn)出口和國際物流等服務(wù)。公司有多名從事國際快遞貨物操作多年的員工，且有從事國際快遞銷(xiāo)售多年的員工組成的銷(xiāo)售團隊?？蔀橛羞M(jìn)出口貿易的企業(yè)提供較完善的海陸空運輸代理服務(wù)。

據李威介紹，從一些公開(kāi)數據來(lái)看，在當前國家提倡客改貨之后，相比沒(méi)有疫情時(shí)，貨機有17%的增長(cháng)數據，但實(shí)際上跨境電商貨物依舊積壓嚴重?！斑@個(gè)17%是指貨機吞吐量的增加，還是指收入額的增加，仍存疑?！崩钔J為，如果從一些小細節來(lái)看，很多報道的數據與行業(yè)的真實(shí)情況是不符的?？缇畴娚虒τ谖锪鲿r(shí)效很敏感，出口走貨主要依賴(lài)于客機而非貨機。如果17%的數據是指貨機收入額的提升，基于航空運費瘋漲的現實(shí)，以及貨機實(shí)際承載貨物里真正投放市場(chǎng)的艙位考量，表面增長(cháng)的數據實(shí)則“掩蓋”了跨境電商出口貨機量在削減的事實(shí)，并且當前跨境電商行業(yè)的處境在不斷惡化，不是只靠客轉貨就能夠解決問(wèn)題的。

“我們深知，在生命面前，沒(méi)有任何商業(yè)利益不可以讓步，作為物流從業(yè)者，我們對此完全理解和支持?！崩钔劦?，如今的大量貨機幾乎都優(yōu)先被國家征用，用來(lái)運輸防疫物資支援，真正用到跨境電商產(chǎn)品出口的貨機運力應該比以前還要少。從歐速通的角度而言，以往在其整個(gè)運力搭配上，貨機通常不會(huì )是，其90%~的出口貨量都是靠客機腹艙運貨?！耙驗樨洐C不是天天飛，且起飛和降落的時(shí)間對于我們而言都不是合適的，再加上貨機本身的卸貨以及目的國國際轉機機場(chǎng)的處理時(shí)效都較慢?！?/p>

貨機比客機運費便宜，但時(shí)效卻比客機慢，致使客機腹艙的貨運資源比貨機更加稀缺。相比一般貿易，這對于更加注重實(shí)效的跨境電商而言，對于客機的需求度是更大的。李威稱(chēng)，這也是在3月29號國家實(shí)施國際客運航班緊急消減之后，政府在倡導客轉貨后，依然解決不了出口物流壓力的主要原因。還有一些客觀(guān)因素不得不考慮，比如：一、貨機在整個(gè)貨運航空里的占比并不大，目前一些主流的航空公司都是以客運為主；二、客機轉貨機并不是真正把客機轉成貨機，而是客機上不載人，一些客機轉成貨機的上層部位仍無(wú)法使用，貨物依然只能使用客機腹艙倉位，而由于昂貴的市場(chǎng)價(jià)格，飛行頻次也不夠；三、出境客機的飛行頻次劇減，疫情前是一班或兩班，在限航令之后一周只有一班。

因疫情的全球流行變相促使了消費者加速轉向網(wǎng)購，拉丁美洲的本土電商巨頭美客多在連年增長(cháng)的態(tài)勢下獲得了更高速的發(fā)展。在人口規模為6.5億的拉美市場(chǎng)中，Mercado Libre用戶(hù)已超1億，市場(chǎng)份額約占28%，遠高于全球跨境電商巨頭亞馬遜在當地的表現。根據美國咨詢(xún)公司eMarketer的報告預測，Mercado Libre在拉丁美洲電商市場(chǎng)的銷(xiāo)售規模到2020年底將激增46.5％，達到205.1億美元。Mercado Libre平臺還能做嗎？未來(lái)還有沒(méi)有增長(cháng)空間？節選eMarketer報告中的部分內容進(jìn)行解讀，為跨境電商人進(jìn)入拉美市場(chǎng)或進(jìn)駐Mercado Libre平臺提供參考借鑒。