東莞市升鴻國際物流有限公司位于深圳寶安，公司現主要經(jīng)營(yíng)深圳、廣州、香港起步的國際貨運代理業(yè)務(wù)，包括國際快遞、國際空運、國際海運，倉儲、買(mǎi)單報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，并提供物流信息咨詢(xún)、物流解決方案等擴展服務(wù)。在公司發(fā)展壯大的8年里，我們始終為客戶(hù)提供好的產(chǎn)品和技術(shù)支持、健全的售后服務(wù)。公司主要經(jīng)營(yíng)海運；陸運；航空國際運輸代理，國內道路貨運代理。有5千平方倉庫。擁有專(zhuān)業(yè)的報關(guān)團隊；并提供物流信息咨詢(xún)；國內貿易，經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，升鴻國際是一家綜合性的國際貨運代理公司。我們的公司理念是：物流讓我們更親近。協(xié)通與合作伙伴一起，開(kāi)放合作，優(yōu)化資源配置，提升物流效率，升鴻重視人才隊伍建設，注重科技運用，不斷發(fā)展創(chuàng )新。通過(guò)不斷優(yōu)化操作流程，降低客戶(hù)物流成本，提高物流售后服務(wù)，以此贏(yíng)得廣大客戶(hù)的信任及贊譽(yù)。

這種分類(lèi)模式存在兩個(gè)好處。第一，可以根據廣告活動(dòng)的需要，選擇相應的創(chuàng )造者。第二，根據長(cháng)期的合約和個(gè)別的廣告活動(dòng)，確認需要對創(chuàng )作者支付的金額。Moj平臺上，粉絲量達數百萬(wàn)的**網(wǎng)紅，每月可賺1220美元。粉絲量達1萬(wàn)-50萬(wàn)的小型創(chuàng )作者每月可賺120-370美元。據Josh的前高管表示，創(chuàng )作者與Josh簽約時(shí)，可以有更多的選擇。Josh在2022年中期才開(kāi)始將平臺貨幣化，比Moj晚一年多。Josh前雇員說(shuō)：“與Josh解約的網(wǎng)紅大多是微小型創(chuàng )作者，我估計有一半小型創(chuàng )作者與平臺解約了?！痹S多憤怒的創(chuàng )作者降低了視頻發(fā)布頻率，有些甚至徹底離開(kāi)了Josh平臺。Bedi表示，“與平臺解約意味著(zhù)一些網(wǎng)紅落選了，這為真正的人才鋪路。通過(guò)Creator Pro方案（Josh的貨幣化方案），我們相信Josh的創(chuàng )作者們會(huì )貨幣化，*終達到10萬(wàn)名創(chuàng )作者的目標?！?/p>

物流資源短缺仍然是國內跨境電商的瓶頸。我們可以處理好國內物流，但歐美本土化物流、法律、稅務(wù)、合規等都存在短板，涉及到本土化運營(yíng)。疫情之前，賣(mài)家選擇物流服務(wù)商，大部分先看價(jià)格，時(shí)效，*后賬期。疫情以來(lái)，賣(mài)家考慮資源和渠道的穩定性（長(cháng)期合作），因為優(yōu)質(zhì)的干線(xiàn)運力、海外末端派送倉儲依然稀缺，將成本考慮在內。將物流融入供應鏈，在商流驅動(dòng)物流的更好的物流服務(wù)可以改善客戶(hù)體驗和資金效率?！耙驗榇蟾?月15日左右，整個(gè)珠三角很多駁船要停航了，船上的工人、員工，平時(shí)沒(méi)有機會(huì )下船，下船以后隔離半個(gè)月再回家過(guò)年，很多船公司節前停航，這些工作人員以后下船要隔離，1月中旬以后，可能整個(gè)行業(yè)運力資源更加短缺，那個(gè)時(shí)候商家的貨可能就運不出去了?！?/p>

王永強就后疫情時(shí)代會(huì )對跨境電商帶來(lái)哪些影響也給出了一些判斷，他認為疫情是境外消費購物模式轉換的很好的催化劑，但物流資源短缺的現狀，未來(lái)1-2年，甚至2-3年依然存在。他認為，在后疫情時(shí)代里，賣(mài)家在管理和優(yōu)化供應鏈的時(shí)候，在物流端也應注意基于以下幾點(diǎn)的思考：第一，看資源，所選擇物流服務(wù)商有哪些核心資源。第二，要穩定的和物流伙伴進(jìn)行合作。第三，長(cháng)期導向?；诋a(chǎn)品的獨特性和高品質(zhì)，目前1stdibs的設計買(mǎi)家基礎較為堅挺，擁有來(lái)自55個(gè)國家/地區的4200個(gè)賣(mài)家賬戶(hù)以及350萬(wàn)用戶(hù)。其也對國際擴張較為重視，想要利用融資以提升全球市場(chǎng)地位，例如增加歐洲各地等經(jīng)銷(xiāo)商數量，也重視亞洲地區，尤其是中國市場(chǎng)的潛力。畢竟目前我國**品消費能力已躍居全球第一，在一定程度上驅動(dòng)著(zhù)全球**品消費的復蘇。

國內各大電商平臺在這點(diǎn)上比任何一家物流公司都要著(zhù)急得多。自京東以自建物流的方式來(lái)應對物流行業(yè)末端配送問(wèn)題，并借此提高服務(wù)質(zhì)量、增強競爭力，此后越來(lái)越多的電商平臺開(kāi)始意識到上門(mén)服務(wù)的重要性，比如天貓依托于菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò )推出了“天貓直送”服務(wù)，還有蘇寧圍繞家樂(lè )福門(mén)店提供的“同城配”服務(wù)等。實(shí)現末端配送，這個(gè)困擾物流行業(yè)多年難題，隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展，求一個(gè)似乎變得越來(lái)越迫切了。