優(yōu)勢1: | 代理報關(guān)公司 |
優(yōu)勢2: | 進(jìn)口報關(guān)行 |
優(yōu)勢3: | 全國口岸進(jìn)口清關(guān) |
單價(jià): | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買(mǎi)家付款之日起 天內發(fā)貨 |
所在地: | 廣東 東莞 |
有效期至: | 長(cháng)期有效 |
發(fā)布時(shí)間: | 2023-12-14 09:51 |
最后更新: | 2023-12-14 09:51 |
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牛奶乳制品進(jìn)口報關(guān)所需資料單證
此段為非正文可忽略不看:
進(jìn)口凍肉一般來(lái)自美國、丹麥等養殖業(yè)發(fā)達、機械化程度高的國家,相應的成本也更低“雙11”期間,快遞員是怎樣一種工作狀態(tài)?他們的權益保障落實(shí)情況如何?《法制日報》記者近日對此進(jìn)行了采訪(fǎng)。配送包裹堆成山快遞小哥怕投訴“別說(shuō)抽根煙,多說(shuō)一句話(huà)的時(shí)間都沒(méi)有?!痹趥髅酱髮W(xué)附近的一個(gè)快遞服務(wù)站,一位快遞員一邊發(fā)著(zhù)短信一邊和《法制日報》記者說(shuō)。他正在通知收件人,已經(jīng)把包裹放在快遞服務(wù)站了。近日,《法制日報》記者走訪(fǎng)了多個(gè)快遞服務(wù)站、快遞網(wǎng)點(diǎn)以及菜鳥(niǎo)驛站,發(fā)現這些地方的快遞包裹堆成了小山。
華運以物流、商流、資金流、信息流四流合一為載體,構建了以采購中心和產(chǎn)品整合供應鏈服務(wù)為核心的,整合型供應鏈服務(wù)平臺,為客戶(hù)提供
貿易過(guò)程中的一系列服務(wù),囊括但不限于“物流海、空、陸運配送、一般貿易代理及貿易結算、進(jìn)口報關(guān)清關(guān)、系列進(jìn)口單證辦理、檢驗檢疫、
完稅倉儲”等業(yè)務(wù),承接企業(yè)非核心業(yè)務(wù)外包。
代理報關(guān)又分為直接代理報關(guān)和間接代理報關(guān)。 報關(guān)是履行海關(guān)進(jìn)出境手續的必要環(huán)節之一。指的是進(jìn)出境運輸工具的負責人、貨物和物品的收發(fā)貨人或其
代理人受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人的委托,在通過(guò)海關(guān)口岸時(shí),依法代理其進(jìn)行申報并辦理有關(guān)手續的行為。 報關(guān)涉及的對象可分為進(jìn)出境的運輸工具和貨物、物
品兩大類(lèi)。我國海關(guān)法律把有權接受他人委托辦理報關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)稱(chēng)為報關(guān)企業(yè)。報關(guān)企業(yè)必須依法取得報關(guān)企業(yè)注冊登記許可并向海關(guān)注冊登記后才能從事
代理報關(guān)業(yè)務(wù)。
報關(guān)分類(lèi)
直接代理報關(guān)是以委托人的名義報關(guān),代理人代理行為的法律后果直接作用于被代理人;
間接代理報關(guān)是以報關(guān)企業(yè)自身的名義報關(guān),報關(guān)企業(yè)承擔其代理行為的法律后果。
我國報關(guān)企業(yè)大都采用直接代理報關(guān),間接代理報關(guān)只適用于經(jīng)營(yíng)快件業(yè)務(wù)的貨物運輸代理企業(yè)。
進(jìn)口報關(guān)是一個(gè)遵紀守法的公司在進(jìn)口貨品的時(shí)候需要做的重要工作之一。那么什么是代理進(jìn)口呢?
進(jìn)口報關(guān)代理公司在這個(gè)領(lǐng)域就是幫助代理相關(guān)事務(wù)而存在的,多年來(lái)很多可信賴(lài)的進(jìn)口報關(guān)代理公司能夠保質(zhì)保量地完成客戶(hù)的托付,進(jìn)口報關(guān)代理公
司一直在進(jìn)步和優(yōu)化自己的服務(wù)模式、知識。
此段為非正文可忽略不看:中小型企業(yè)客戶(hù)(小B端):主要包括物流園中小企業(yè)和批發(fā)商,對供應商選擇隨機,較為價(jià)格敏感。個(gè)人客戶(hù)(C端):需求非常低頻,平均一年只有1至2單,以搬家搬場(chǎng)為主,容易受推廣和補貼活動(dòng)影響,價(jià)格較為敏感。同城貨運的幾類(lèi)客戶(hù)中,大B端客戶(hù)要求,服務(wù)大B客戶(hù)有助于品牌、能力和管理體系的建立。在大B端市場(chǎng)的優(yōu)勢容易導入到小B或C端。而小B端和C端市場(chǎng)分散,需求隨機、價(jià)格敏感、忠誠度低,具備市場(chǎng)優(yōu)勢,也難以在大B客戶(hù)端得以延續。
為什么需要找進(jìn)口報關(guān)代理公司呢?進(jìn)口報關(guān)代理公司的服務(wù)對我們而言有什么好處呢?下面大家一起來(lái)看看吧:
/安全報關(guān)及助力吸引客戶(hù)
一、擁有海關(guān)AEO認證:只要貨物不涉及違禁物品,保證貨物不上緝私;因重量、箱嘜錯誤等異常,都會(huì )在查驗環(huán)節中處理好;如果上了緝私產(chǎn)生的所有
由我們負責。
二、我們還通過(guò)了體系認證,可以在貴司客戶(hù)驗廠(chǎng)的時(shí)候提供整套的相關(guān)資料,以便貴司接到更好的客戶(hù),讓物流可視更可靠。
從這些角度出發(fā),不管是沒(méi)有進(jìn)出口權的中小型公司,或者是想節約公司成本的工廠(chǎng),又或者是做外貿的個(gè)體戶(hù),選擇一家好的代理公司是非常必要的。
報關(guān)流程
進(jìn)出口商向海關(guān)報關(guān)時(shí),需提交以下單證:
進(jìn)出口貨物報關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應填寫(xiě)一式二份;需要由海關(guān)核銷(xiāo)的貨物,如加工貿易貨物和保稅貨物等,應填寫(xiě)報關(guān)單一式三份;貨物出口后需國內退稅
的,應另填一份退稅報關(guān)單。
貨物。要求份數比報關(guān)單少一份,對貨物出口委托國外銷(xiāo)售,結算方式是待貨物銷(xiāo)售后按實(shí)銷(xiāo)金額向出口單位結匯的,出口報關(guān)時(shí)可準予免交。
陸運單、空運單和海運進(jìn)口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后,在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)貢,憑此提貨或裝運貨物。
貨物裝箱單。其份數同。散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。
出口收匯核銷(xiāo)單。一切出口貨物報關(guān)時(shí),應交驗管理部門(mén)加蓋"監督收匯"章的出口收匯核銷(xiāo)單,并將核銷(xiāo)編號填在每張出口報關(guān)單的右上角處。
海關(guān)認為必要時(shí),還應交驗貿易合同、貨物產(chǎn)地證書(shū)等。
其它有關(guān)單證。包括:
(1)經(jīng)海關(guān)批準準予減稅、免稅的貨物,應交海關(guān)簽章的減免稅,地區的外資企業(yè)需另交驗海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設備清單;
(2)已向海關(guān)備案的加工貿易合同進(jìn)出口的貨物,應交驗海關(guān)核發(fā)的"登記手冊"。
代理報關(guān)是相對于自理報關(guān)來(lái)說(shuō)的,兩者都是針對進(jìn)出口貨物報關(guān)來(lái)講的。
代理報關(guān)又分為直接代理報關(guān)和間接代理報關(guān)。
直接代理報關(guān)是指報關(guān)企業(yè)接受委托人的委托,以委托人的名義辦理報關(guān)業(yè)務(wù)的行為。
間接代理報關(guān)是指報關(guān)企業(yè)接受委托人的委托,以報關(guān)企業(yè)自身的名義向海關(guān)辦理報關(guān)業(yè)務(wù)的行為。
進(jìn)口貨物報關(guān)清關(guān)代理服務(wù)步驟包括:
簽訂進(jìn)口代理合同→辦理相關(guān)許可證→開(kāi)信用證(電匯)→外商發(fā)貨→審核進(jìn)口單據→換單→三檢及商檢→報關(guān)預錄→海關(guān)審價(jià)→繳納稅金→海關(guān)查驗→放行
貨物→提貨→動(dòng)植物檢驗檢疫→送貨至倉庫→結算單據留存→完成。
——貨物進(jìn)口物流整合方案
——貨物進(jìn)口海外提貨
——貨物進(jìn)口空運海運
——貨物進(jìn)口保稅倉儲
——貨物進(jìn)文標簽設計
——貨物進(jìn)口報關(guān)清關(guān)
——進(jìn)口貨物標簽整改查驗
——貨物進(jìn)口外貿代理
——進(jìn)口貨物人/發(fā)貨人備案
——進(jìn)口貨物國內物流配送
——廣州進(jìn)口貨物報關(guān)公司|進(jìn)口貨物報關(guān)代理
——一站式貨物進(jìn)口供應鏈服務(wù)
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冷凍肉是指畜肉宰殺后,經(jīng)預冷排酸,急凍,繼而在-18℃以下儲存,深層肉溫達-6℃以下的肉品
從12月1日起,船公司將開(kāi)始收取低硫燃油附加費,以補償為船舶補充燃料的額外成本,以遵守海事組織(IMO)將于1月1日生效的.5%的海上燃料硫上限。今天的上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)反映了船公司在運力管理、費率和燃油附加費上漲方面的自律行為,以及它們目前對費率折扣缺乏興趣,亞歐航線(xiàn)和跨太平洋航線(xiàn)的班輪裝載率均低于9%。集裝箱班輪公司正開(kāi)始為下一個(gè)淡季(春節期間和春節后)做計劃,宣布更多的空船。