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破局之路與路上荊棘

1、大功率快充成為新寵

不論是小區、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)還是道路旁，充電樁越建越多，但充電焦慮仍然困擾著(zhù)新能源車(chē)主。背后的主要原因在于新能源車(chē)銷(xiāo)量同樣高增長(cháng)，單車(chē)帶電量還在持續增加。根據國際能源署預測，到2025年純電車(chē)型單車(chē)帶電量將提升至80kWh左右，接近2022年的1.6倍。

從用戶(hù)角度看，充電樁的便捷性離真正的“基建”顯然還有不小距離。如何能夠實(shí)現快速縮短差距？

天下武功，唯快不破。當下這句話(huà)用在充電樁身上正適合。

按照充電方式來(lái)分，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁。前者也就是慢充樁，充電過(guò)程往往需要6-8小時(shí)，甚至更久；后者就是我們俗稱(chēng)的快充樁，一般半個(gè)小時(shí)可充電80%。

對比慢充樁，大功率快充樁有功率高、充電快等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅縮短充電時(shí)間。同樣規模的充電站，其平均服務(wù)能力更強，可以有效彌補充電樁數量上的不足。（如果遇到豐田bZ4X這種連快充也要7個(gè)小時(shí)的奇葩車(chē)型，需要另作討論）

圖3：直流樁和交流樁對比，資料來(lái)源：錦緞研究院根據公開(kāi)資料整理

以新能源車(chē)主*擔憂(yōu)的節假日高速場(chǎng)景為例，大功率快充所體現的優(yōu)勢將更為直觀(guān)。按照中信證券測算結果，對于同樣配備4個(gè)充電樁的充電站，配備1*480kW+3*160kW的大功率充電樁可以在土地占用基本不變的前提下，日均服務(wù)能力從4*11kW交流樁的14輛提升至307輛，兩者能力高下立判。

圖4：充電站服務(wù)能力測算—以節假日高速公路場(chǎng)景為例，資料來(lái)源：中信證券測算

根據2020年發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，從時(shí)間節點(diǎn)上看，2035年大功率快充要實(shí)現充電5min行駛300km以上的目標。屆時(shí)，新能源車(chē)充電幾乎可以和燃油車(chē)加油相媲美，真正實(shí)現即充即走。

從某種意義上講，大功率快充對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性堪比4G、5G網(wǎng)絡(luò )于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)?；诖?，大功率快充正在成為各路參與者的競爭制高點(diǎn)。

自2020年以來(lái)，國家電網(wǎng)等電力運營(yíng)商的直流樁招標在數量大幅提升的160kW以上功率充電樁的比例顯著(zhù)增長(cháng)，更高功率的充電樁功率已經(jīng)成為用戶(hù)*真實(shí)的需求。