東莞市升鴻國際物流有限公司成立于2010年12月。是一家新型的，有著(zhù)年輕而充滿(mǎn)活力的管理團隊，具備完整、覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò )資源。東南亞越南跨境電商是我司專(zhuān)線(xiàn)渠道，時(shí)效快，簽收率高，擁有海外倉儲服務(wù)。也在臺灣，香港，印尼，泰國，馬來(lái)，新加坡，菲律賓及歐洲DHL，UPS，FEDEX，YODEL，GLS等多家海外公司建立了緊密的合作關(guān)系，為電子商務(wù)買(mǎi)家及海外客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)完整物流及倉儲服務(wù)。公司確定了“立足深圳，服務(wù)全國，放眼世界”的企業(yè)目標，以高度的企業(yè)誠信、客戶(hù)滿(mǎn)意度和員工激勵機制為基石，致力于為一切客戶(hù)提供全方位物流服務(wù)產(chǎn)品。通過(guò)更完善的“以客戶(hù)滿(mǎn)意度為中心”的高質(zhì)、高效的服務(wù)，為客戶(hù)、合作伙伴與公司員工帶來(lái)更高的利益。公司為員工提供良好的發(fā)展平臺，完整的培訓機制，廣闊的升遷空間，努力讓每位同事成為社會(huì )精英。

中國企業(yè)要跳脫原來(lái)的比價(jià)階段，真正打進(jìn)市場(chǎng)，需要做好品牌化、本地化和數字化，尤其是本地化的內容。出海家居品牌Rest聯(lián)合創(chuàng )始人周涌告訴雨果跨境，很多中國出海企業(yè)缺乏調研投入，更多是停留在把貨賣(mài)好的層面，對本地消費者的洞察遠遠不夠。他認為，無(wú)論是做什么類(lèi)目，每一個(gè)長(cháng)尾需求都值得再做一遍，都有值得創(chuàng )新的地方。周涌認為，國內工廠(chǎng)要轉型跨境電商，建議分三個(gè)階段來(lái)完成，第一階段是做B2B，熟悉電商；第二階段是做B2C，熟悉C端消費者；第三階段才是DTC，做自己的品牌。因為在他看來(lái)，DTC品牌的要求是*高的?！白銎放剖情L(cháng)跑的過(guò)程，需要通過(guò)復購、LTV（用戶(hù)生命周期價(jià)值）自然搜索量等等指標來(lái)衡量，不能只談ROI?！?/p>

隨著(zhù)凡客發(fā)展壯大，陳年也想到了自建物流。于是陳年建設了如風(fēng)達快遞，劉強東則建設了京東物流。在那個(gè)電子支付還不發(fā)達的年代，自建物流的好處就是可以貨到付款。退換貨的速度也非?？?。這成為了凡客跟京東崛起的關(guān)鍵。2009年凡客找到了韓寒跟王珞丹為凡客代言，很快凡客廣告風(fēng)靡了全網(wǎng)，凡客迅速暴漲。不久之后凡客的估值不斷上漲，融資一輪高過(guò)一輪。2010年京東銷(xiāo)售額突破百億。因為持續性的物流投入，京東一直無(wú)法盈利，許多人質(zhì)疑劉強東一直在燒錢(qián)。劉強東卻認為錢(qián)不像凡客一樣砸到廣告上，而是變成了倉庫跟土地，這些資產(chǎn)還會(huì )升值，根本就沒(méi)燒錢(qián)。

2012年凡客估值達到了**，達到了35億，因為擴張太快的原因，凡客也出現了庫存的問(wèn)題，*終凡客上市失敗。陳年跟雷軍喝了一個(gè)晚上的酒，他開(kāi)始痛定思痛，他拿了雷軍1億美元的投資，開(kāi)始砍人，把公司搬到了亦莊，而第一個(gè)被他砍掉的就是名震江湖的如風(fēng)達快遞。后來(lái)如風(fēng)達兜兜轉轉被賣(mài)了好幾手，*終是消失于江湖。雷軍1億美元沒(méi)有救回凡客，凡客一敗涂地，早就從主流電商平臺消失了。劉強東扛住了壓力，把京東物流給做起來(lái)了，2014年京東在虧損的情況下成功上市，市值突破了200億美元。如今7年過(guò)去了，京東市值漲到了1600多億美元，拆分出了達達、京東健康、京東數科、京東物流等數家巨頭公司。

生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )、貿易網(wǎng)絡(luò )和快遞物流網(wǎng)絡(luò )密不可分。區域原產(chǎn)地累積規則和通關(guān)便利化等措施給郵政快遞行業(yè)帶來(lái)更大需求的也提出了更高的要求。國別市場(chǎng)差異、交通物流基礎設施、快遞企業(yè)能力短板等，更是我國企業(yè)拓展RCEP區域市場(chǎng)面臨的現實(shí)挑戰。與全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（CPTPP）、美墨加協(xié)定（USMCA）等其他大型自貿協(xié)定相比，RCEP成員國的多樣性十分突出。新加坡各項指標都達到了發(fā)達國家標準，而柬埔寨、老撾、緬甸是*不發(fā)達國家。我國企業(yè)在不同國家拓展市場(chǎng)可能會(huì )遇到?jīng)_突和不適應，政治風(fēng)險、社會(huì )風(fēng)險和經(jīng)濟風(fēng)險都有可能發(fā)生，2021年2月以來(lái)，在緬甸的政局動(dòng)蕩中，我國快遞企業(yè)就受到了波及。

RCEP對海關(guān)程序和運輸服務(wù)都有涉及，但具體問(wèn)題仍要具體分析。RCEP成員國海關(guān)能力參差不齊，中國有4.8萬(wàn)余名海關(guān)關(guān)員（含海關(guān)緝私警察），國家批準的海陸空一類(lèi)口岸共有253個(gè)，監管信息化水平較為領(lǐng)先，而其他一些國家（如越南、緬甸等），海關(guān)監管力量不足，監管方式粗放，通關(guān)時(shí)限較長(cháng)。RCEP區域交通互聯(lián)互通水平不均衡，內陸發(fā)展中國家和小島嶼發(fā)展中國家的交通基礎設施仍然薄弱。RCEP成員國在運輸服務(wù)貿易上的承諾水平相比2001年入世并沒(méi)有提高，且國際航空、鐵路、公路運輸貿易自由化程度主要取決于雙邊安排和相關(guān)國家加入的國際條約。