東莞市升鴻國際物流有限公司覆蓋臺灣、香港、東南亞專(zhuān)線(xiàn)，無(wú)障礙清關(guān)和派送服務(wù)。專(zhuān)門(mén)研發(fā)了FBA物流ERP管控配貨系統，極大提升賣(mài)家的倉庫操作效率和準確率。海外倉庫為FBA客人提供產(chǎn)品退換貨、換標及拍照、包裝更換及維修售后服務(wù)。作為一家專(zhuān)業(yè)的國際互聯(lián)網(wǎng)物流商，整合海外渠道，空海運干線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )，融合信息技術(shù)、數據分析和自動(dòng)化設備，形成了規?；?、高速及低成本的物流網(wǎng)絡(luò )，致力于國際物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合與物流方案的創(chuàng )新設計，為跨境電商賣(mài)家提供全面的物流選擇和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。升鴻物流臺灣跨境電商小包運輸優(yōu)勢：1、專(zhuān)運普貨和部分特貨、拒簽率1%、7天返款兩次、平均簽收率98%；2、自己裝袋、清關(guān)、分撥、返款；3、免費3次派送，派送為5日3派，可處理周末派送；4、臺灣擁有自己分公司，配備有專(zhuān)業(yè)清關(guān)、客服、財務(wù)、操作、派送人員；5、免費提供運單和操作系統。

印度的短視頻平臺正在與網(wǎng)紅們解約，廣告商們也在削減預算，*困難的時(shí)刻顯然還未降臨。而他們，一度因為印度政府封禁TikTok和Kwai(快手海外版），本土短視頻被國際資本瘋狂追逐。一位來(lái)自印度西部拉賈斯坦邦的27歲網(wǎng)紅，曾將內容創(chuàng )作者作為自己的全職工作。而自2022年11月，與印度短視頻應用Moj解約后，他的收入下降了45%。20多歲的時(shí)候，這位內容創(chuàng )作者就開(kāi)始在TikTok上當網(wǎng)紅。幾經(jīng)思索，他決定將網(wǎng)紅作為自己的全職工作。制作短視頻不見(jiàn)得是一個(gè)很好的職業(yè)，但優(yōu)點(diǎn)在于，可以留在家鄉靈活就業(yè)。6月，印度政府全面禁止TikTok?？吹?*和快手在中國的成績(jì)，以及TikTok和Kwai留下的空白，精明的印度創(chuàng )業(yè)者聞到了血的味道。Moj、Josh、MX Takatak等印度本土短視頻應用快速涌現。在TikTok**們的幫助下，這位內容創(chuàng )作者與Moj簽訂了合同。Moj為Mohalla Tech Pvt.Ltd所有，經(jīng)營(yíng)著(zhù)社交平臺ShareChat。

2022年，憑借與Moj的合約，這位內容創(chuàng )作者每月可以賺到610美元（根據印度勞動(dòng)統計局發(fā)布的數據，2023年1月，印度平均月工資為33142盧比，約合400美元）。在Moj上，他有100萬(wàn)**，每月的工作就是在Moj上發(fā)布30個(gè)視頻。為了幫助Moj吸引更多的用戶(hù)，他還需要每月在Instagram上發(fā)布10個(gè)視頻。在Instagram上，他有9萬(wàn)名**。他還經(jīng)常被選中參加品牌宣傳活動(dòng)，每個(gè)宣傳視頻可賺60美元。但與Moj解約后，往日不再重現。這位網(wǎng)紅目前沒(méi)有與任何頭部的短視頻平臺簽約，而這也正是大部分印度內容創(chuàng )作者所面臨的現狀。資本斷供，再加上印度貧瘠的廣告變現土壤，享受過(guò)封禁中國應用“紅利”的印度短視頻平臺，正從風(fēng)口極速墜地。

受制于疫情和極端天氣，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續5個(gè)月下降，并創(chuàng )造歷史新低22.36%。相較于上期，班輪綜合準班率跌了7.98%，到離港服務(wù)準班率指數跌了8.54%，收發(fā)貨服務(wù)準班率指數跌了7.43%。亞洲-歐洲的到離港服務(wù)準班率為19.25%，收發(fā)貨服務(wù)準班率為23.98%。因為北半球正值冬季，受季風(fēng)影響天氣惡劣，這也是近期很多集裝箱掉海的原因。并且在歐洲部分國家罷工和英國脫歐政策的影響下，導致亞洲-歐洲航線(xiàn)的到離港服務(wù)準班率大跌11.77%。亞洲-美西航線(xiàn)的到離港服務(wù)準班率為9.23%，收發(fā)貨服務(wù)準班率為12.98%，皆位列倒數第1。這是由于洛杉磯港和長(cháng)灘港有近700名碼頭工人感染病毒，港口方面擔心勞動(dòng)力短缺，關(guān)閉碼頭，港口擁堵情況還將持續。目前洛杉磯港為了緩解擁堵，計劃出臺獎勵新方案，希望以此提高運輸效率。船舶的準班率的降低讓賣(mài)家補貨的難度大大提高了，船期的延誤致使賣(mài)家耽誤商機。近期美國消費者供應商聯(lián)合會(huì )首席執行官向媒體表示，“現在仍然能看見(jiàn)圣誕節的商品一批批地到港！除非零售商有能力處理這批貨物，否則將被迫以極大的折扣處理這些商品?！?/p>

船公司與物流、貨代公司的邊界將更加模糊，共同朝著(zhù)端到端綜合物流服務(wù)邁進(jìn)?？吹今R士基實(shí)施了戰略轉型，致力于成為全球綜合的集裝箱航運和物流公司，推出了自己的拖車(chē)、報關(guān)業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)之前都是傳統物流、貨代公司的地盤(pán)。物流、貨代企業(yè)們也不甘寂寞，DSV租用了三艘船舶和一批集裝箱，從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，Geodis也租下了一艘1000TEU的船舶。整個(gè)國際物流市場(chǎng)規模很大，對于船公司進(jìn)軍貨代市場(chǎng)無(wú)需太恐慌，貨代企業(yè)在靈活性、資源整合能力上仍然具備一定的優(yōu)勢。每一家物流、貨代企業(yè)也必須去思考，自己的核心競爭力是什么，如何實(shí)現創(chuàng )新和突破，從而更好的應對這一變化。