空壓機的日常參數

1、排氣量（即容積流量）

額定排氣壓力下，空壓機單位時(shí)間內排出的氣體容積折算到進(jìn)氣狀態(tài)下的氣體容積，就是空壓機的排氣量（即容積流量），單位為：m3/min。通俗的講就是空壓機的排氣量指的是機器進(jìn)氣口每分鐘吸入了多少立方空氣，而不是機器排氣口每分鐘能排出多少立方壓縮空氣。

2、排氣壓力

空壓機排氣壓力是指終排出壓縮機的氣體壓力(表壓)，單位為為：Mpa?？諌簷C業(yè)內常用“公斤”作為壓力單位，1公斤=0.1Mpa?？諌簷C上標的排氣壓力稱(chēng)為額定排氣壓力，也是壓縮機允許的排氣表壓力。排氣量與排氣壓力是空壓機兩個(gè)非常重要的參數。

3、空壓機排氣溫度

空壓機排氣溫度指空壓機主機（機頭）排氣口排出氣體的溫度，單位為 ℃ 或 ℉。壓縮機排氣溫度是壓縮機安全性的一個(gè)重要指標。由于被壓縮氣體性質(zhì)，潤滑油、密封材料耐溫性能、轉子運轉間隙等因素，排氣溫度受到限制，排氣溫度是空壓機組一個(gè)重要性能參數。

4、機組輸入功率

機組輸入功率是指空壓機機組總的輸入功率（從三相輸入總線(xiàn)端測得功率），單位為：KW。

5、機組輸入比功率

機組輸入比功率是指空壓機組在規定的排氣壓力下，機組輸入功率與排氣量之比值：機組輸入比功率 = 機組輸入功率/排氣量

其單位為：kW/(m3/min)。根據《GB19153 容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》，不同壓力下空壓機組比功率各能效等級限定值不同。

6、空壓機組（空壓站）氣電比

空壓機組（空壓站）氣電比是指空壓機組（空壓站）在工作時(shí)每產(chǎn)出1立方米（轉換成吸氣狀態(tài)下）的壓縮空氣，所消耗的電能，單位為KW*H/m3。

D =E/G

式中：

D=空壓機組氣電比(KW*H/m3)

E=空壓機組用電總量(KW*H)

G=測量時(shí)間段空壓機組供氣總量(吸氣狀態(tài))(m3)

某一壓力下的氣電比數值可以用該壓力下的比功率數值除以60得到：

氣電比=比功率÷60

7、壓縮空氣管道的直徑計算

原則上配管管路的壓力降不得超過(guò)空壓機使用壓力的5%，在按標準管道尺寸表對計算值進(jìn)行圓整時(shí)取大不取小。

式中：

d-壓縮空氣管徑（mm）；

Q 空壓機銘牌排氣量（m3/min）

p－空壓機排氣壓力（表壓力）（MPa）；

v－壓縮空氣在管道內的經(jīng)濟流速（m/s）。

管道內的經(jīng)濟流速參考：

排氣壓力: 0.1-0.6MPa時(shí)， 10-20m/s；

0.6-1.0MPa時(shí)， 10-15m/s；

1.0-2.0MPa時(shí)， 8-10m/s。

8、儲氣罐大小估算

其中：

Vc—緩沖罐的小容積，單位立方米（m3）；

Q0－氣動(dòng)系統保持正常工作需要的氣量（m3/min）；

Q外－儲氣罐入口供氣量(m3/min)；

t－管網(wǎng)壓力從P1降到P2的時(shí)間（min）；

p1－儲氣罐內貯存的氣體壓力（MPa)；

p2－儲氣罐內氣體允許降至的壓力（MPa）。

估算的結果可以按JB/T8867 《固定的往復活塞空氣壓縮機儲氣罐》規定的儲氣罐容積：0.3、0.5、1、2、3、4、5、6、8、10、12進(jìn)行圓整。以下儲氣罐選擇經(jīng)驗數據，供參考（Q：空壓機組（站）產(chǎn)氣量，儲氣罐小容積）

a)Q30 m3/min時(shí)， Vc＝0.1Q

9、空壓機排氣量不夠壓力上不去時(shí)，需增加的空壓機排氣量確定

其中：

ΔQ－需增加的空壓機排氣量m3/min；

Q原－原使用的空壓機排氣量m3/min；

p實(shí)－系統需要達到的目標工作壓力bar；

p原－原使用的空壓機所能達到的工作壓力bar。

空壓機組節能的幾個(gè)關(guān)鍵能效指標

機組比功率

機組比功率：是指在規定工況下，空氣壓縮機機組功率與機組容積流量之比值。單位為：KW/m3/min。

可以簡(jiǎn)單的理解，比功率反映的是機組在額定壓力下，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機組功率的大小。越小反應機組越節能。

相同壓力下，對于定轉速的空壓機機組來(lái)說(shuō)，比功率直接就是額定點(diǎn)下能效好壞的指標；對于變轉速的來(lái)說(shuō)，比功率反應的是不同轉速下比功率的加權值，是對機組綜合工況的能效反應。

一般在客戶(hù)選擇機組時(shí)，比功率指標是客戶(hù)考慮的重要參數。比功率也是《GB容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》中明確定義的一個(gè)能效指標。一定要理解，在實(shí)際使用中，不一定比功率的機組在客戶(hù)使用中就一定比比功率一般的機組節能。這主要是因為，比功率是反饋的機組在規定工況下的效率，在客戶(hù)使用空壓機時(shí)候，存在一個(gè)實(shí)際工況的變化的因素，此時(shí)機組的節能性能不僅僅與比功率有關(guān)，還與機組的控制方式、機組的選型等有著(zhù)密切的聯(lián)系。就存在一個(gè)節能性能的概念。

機組的單位能耗

機組的單位能耗是實(shí)測值。方法是，在客戶(hù)正常使用的機組排氣口安裝流量計，統計此臺空壓機整個(gè)工作周期中產(chǎn)生的排氣量，對此機組安裝電能表，統計整個(gè)工作周期中消耗的電量。終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m3

從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)測試值，他不單單與機組的比功率有關(guān)，還與實(shí)際使用工況有關(guān)。同一臺機器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。

在選擇空壓機時(shí)，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機組，客戶(hù)在選型前需要與空壓機的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來(lái)，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續，此時(shí)機組的比功率對節能有重要影響，而控制方式反而不是主要節能手段。此時(shí)可以選擇雙段高效機頭的工頻機組作為選用機組；如果客戶(hù)處存在用氣量波動(dòng)很大，此時(shí)機組的控制方式就成為節能的主要手段，此時(shí)一定要選擇變頻控制的空壓機。當然機頭的效率也是有著(zhù)影響，比起控制方式的節能貢獻反而處于次要地位。

上面兩個(gè)指標，我們可以從我們熟悉的汽車(chē)行業(yè)做類(lèi)比。機組比功率類(lèi)似于汽車(chē)上張貼的“綜合油耗(L/100km)”，這個(gè)油耗是規定工況規定方法測試得來(lái)，反應的是此車(chē)的工作點(diǎn)的油耗情況。只要車(chē)子型號確定，這個(gè)綜合油耗就是固定值。這個(gè)綜合油耗就類(lèi)似于我們空壓機的機組比功率。

汽車(chē)還有一個(gè)指標，就是汽車(chē)的實(shí)際油耗。我們開(kāi)車(chē)時(shí)候會(huì )用里程表記錄總行駛里程，記錄實(shí)際總加油量，這樣汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，就能通過(guò)記錄的實(shí)際里程和實(shí)際的加油量計算出一個(gè)實(shí)際油耗。這個(gè)油耗跟行駛工況、汽車(chē)的控制方式（比如有自動(dòng)啟停功能類(lèi)似空壓機自動(dòng)休眠喚醒）、變速箱類(lèi)型、駕駛員的駕駛習慣等有關(guān)。同一部車(chē)不同工況實(shí)際油耗也不同。選車(chē)之前要充分了解用車(chē)工況，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速，從而選擇適合實(shí)際使用比較節能的汽車(chē)。我們空壓機選型前了解使用工況也是這個(gè)道理。汽車(chē)的實(shí)際油耗就類(lèi)似于空壓機的機組的單位能耗。

后，再簡(jiǎn)單說(shuō)明下幾個(gè)指標的相互轉換：

1.綜合比功率（KW/m3/min）=單位能耗（KWH/m3）×60min

2.綜合機組功率（KW）=綜合比功率（KW/m3/min）×綜合氣量（m3/min）

3.每天24小時(shí)綜合耗電量（KWH）=綜合機組功率（KW）×24H

這些轉換可以通過(guò)各個(gè)指標參數的單位進(jìn)行理解和記憶。