SISANTAK蓄電池12V65AH膠體鉛酸蓄電池

(1)  使用前請檢查蓄電池的外觀(guān)(2)蓄電池的安裝由人士來(lái)進(jìn)行。(3)電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為-535.)(4)安裝搬運電池時(shí)應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。(5)電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請按電池標識“ ”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。(6)在電池連接過(guò)程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時(shí)，請將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝， 避免將金屬工具接觸到電池正、負端子(7)若需要電池并聯(lián)使用，一般不要超過(guò)三組（只）并聯(lián).(8)和外接設備連接之前，使設備處于斷開(kāi)狀態(tài)，再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負，并緊固好連接線(xiàn)

產(chǎn)品特點(diǎn)

（1）使用壽命長(cháng)

高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強電池深放電循環(huán)能力。

增多酸量設計，確保電池不會(huì )因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

免維護系列蓄電池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25℃)

（2）高倍率放電性能優(yōu)良

高強度緊裝配工藝，電池內阻極小，大電流放電特性?xún)?yōu)良，比一般電池提高20[%]以上。

（3） 自放電低

高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲存半年以上也可無(wú)需補電。

（4）維護簡(jiǎn)單

特殊氧氣吸收循環(huán)設計，克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現象，在使用過(guò)程中電解液水份含量幾乎沒(méi)有變化，電池在使用過(guò)程中完全無(wú)需，維護簡(jiǎn)單。

（5）安全性高

電池內部裝有安全。

（6） 安裝簡(jiǎn)捷

電池立式、側臥、疊層安裝均可，安裝時(shí)占地面積小，靈活方便。

（7） 潔凈環(huán)保

SISANTAK蓄電池12V65AH膠體鉛酸蓄電池

動(dòng)力電池行業(yè)都存在一種競合關(guān)系，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見(jiàn)大，這不就是主席在新年賀詞中說(shuō)的“命運共同體的意義”嗎

文︱立厷

得動(dòng)力電池者，得新能源車(chē)天下。這話(huà)毫不夸張，因為電池占到新能源汽車(chē)整車(chē)成本近百分之五十。車(chē)用電池之余還有容量巨大的電池回收利用市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)。作為一動(dòng)力電池大國，中國產(chǎn)量，但也不是沒(méi)有隱憂(yōu)，比如技術(shù)。

隨著(zhù)各國新能源汽車(chē)的急劇增加，一些國家和經(jīng)濟共同體都已將動(dòng)力電池視為有利可圖的市場(chǎng)資源，為的是在實(shí)現碳中和的增強產(chǎn)業(yè)的競爭力。

車(chē)用市場(chǎng)競爭愈演愈烈

去年年初，新能源汽車(chē)行業(yè)特斯拉曾在財報上確認，已與寧德時(shí)代達成了合作國產(chǎn)化NCA（鎳鈷鋁）電池體系的協(xié)議。

但就在年前，印度尼西亞政府稱(chēng)，特斯拉將與其商討投資新能源車(chē)供應鏈事宜。埃隆·馬斯克表示，只要鎳的開(kāi)采“高效且環(huán)?！?，愿意提供一份“長(cháng)期的巨額合同”。

無(wú)獨有偶，中國動(dòng)力電池寧德時(shí)代緊步特斯拉后塵，計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠(chǎng)，批電池有望于2024年投產(chǎn)。

目前，寧德時(shí)代的NCM811電芯也已經(jīng)進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，也在兩條腿走路，發(fā)力國內企業(yè)的弱項NCA電池技術(shù)。

特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)續航歷程長(cháng)，與其采用松下NCA電池密不可分。從2021年起松下將為特斯拉生產(chǎn)4680電池，計劃將其在內華達州的產(chǎn)能擴大10％，計劃在挪威建立一家大型電池企業(yè)，估計耗資數千萬(wàn)美元。

柏林Giga工廠(chǎng)的Model Y將用4680電池和結構電池組

提升性能

由于NCA材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，我國量產(chǎn)較少。從電池生產(chǎn)過(guò)程看，NCA電池的生產(chǎn)難度更大。國內電池企業(yè)，無(wú)論是一線(xiàn)的寧德時(shí)代、比亞迪、力神、國軒高科，還是做圓柱型電池的比克、沃特瑪、天鵬能源和鵬輝能源等廠(chǎng)家，目前都沒(méi)有批量生產(chǎn)NCA電池。在中國本土三元電池供應體系中，目前基本上是NCM（鎳鈷錳）路線(xiàn)的產(chǎn)品。

現在，歐洲公司在政府和行業(yè)主管部門(mén)的支持下也在躋身競爭行列，中國動(dòng)力電池也已面臨腹背受敵的境地。

電池及其回收有利可圖

鋰離子電池是廣泛應用于消費品、電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)、固定儲能及其他應用的產(chǎn)品。Yole Dédeveloppement電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士表示：“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)對于解決迫在眉睫的氣候危機和實(shí)現減少二氧化碳排放的全球目標至關(guān)重要。到2025年，全球汽車(chē)和固定存儲用鋰離子電池市場(chǎng)價(jià)值將達1371億美元?！?。

電池組市場(chǎng)價(jià)值（按組件劃分，單位：10億美元）

瑞士銀行（UBS）也曾發(fā)布研報指出，全球鋰離子電池企業(yè)的營(yíng)收將從2018年的230億美元增長(cháng)至2025年的840億美元。