金派克蓄電池6-GFM-12質(zhì)保三年

售后服務(wù)承諾：

1． 嚴格按照"產(chǎn)品’三包’服務(wù)范圍"和"售后服務(wù)承諾"對客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)（詳細請索取說(shuō)明書(shū)）；2． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。3． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執行每年至少一次的巡檢（鉛酸系列、膠體系列），并向用戶(hù)說(shuō)明蓄電池目前使用狀況，使之放心使用。4． 我們的宗旨:發(fā)生顧客投訴時(shí)及時(shí)提供解決方案。包括現場(chǎng)恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿(mǎn)意。宗旨是用戶(hù)使用金科華宇蓄電池無(wú)之憂(yōu)。5． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我公司原因我司承擔責任；非我公司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導。

產(chǎn)品特性應用領(lǐng)域與分類(lèi)：

免維護無(wú)須補液； UPS不間斷電源；內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；適應溫度廣； 安全防護報警系統；自放電??； 應急照明系統；使用壽命長(cháng)； 電力，郵電通信系統；荷電出廠(chǎng)，使用方便； 電子儀器儀表；安全防； 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；無(wú)游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認證,所有電池太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統；符合標準。      巡邏自行車(chē)、紅綠警示燈等。

金派克蓄電池6-GFM-12質(zhì)保三年

新能源車(chē)越賣(mài)越火，但如何有效對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問(wèn)題。

從8月1日起，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）正式實(shí)施，動(dòng)力電池回收利用、責任主體溯源管理將有法可依。

根據《辦法》，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節履行相應責任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，動(dòng)力電池的全生命周期則可以得到有效“監管”。

車(chē)企要承擔電池回收主體責任

動(dòng)力電池回收的主體責任到底歸誰(shuí)？《辦法》作了明確規定。整車(chē)企業(yè)除了是動(dòng)力蓄電池的回收主體外，還要公布電池的具體信息以及回收措施等，動(dòng)力電池的編碼以及相關(guān)信息也要有整車(chē)企業(yè)上傳至溯源信息系統，而在售后服務(wù)方面，車(chē)企也要維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

上述溯源信息系統，指的是新能源汽車(chē)國家監測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，“實(shí)施全生命周期溯源管理，是推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用的重要措施?！惫I(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌在7月31日的平臺啟動(dòng)儀式上表示，通過(guò)信息采集與管理等功能，實(shí)現動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節點(diǎn)可控、責任可究，從而有效監管電池各環(huán)節責任主體的回收利用責任落實(shí)。為了配合平臺的運行，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》也于8月1日同步實(shí)施。

據真鋰研究的數據，2017年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役量達到3．6萬(wàn)噸， 2018－2020將分別達到11．8 萬(wàn)噸、14．1萬(wàn)噸、19．6萬(wàn)噸，增速將會(huì )不斷加快，可以預見(jiàn)從2018年起會(huì )迎來(lái)明顯的小高峰。今年上半年，我國新能源車(chē)整體銷(xiāo)量達到41．2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)一倍，達到 111．6％，而我國新能源汽車(chē)保有量也已經(jīng)達到200萬(wàn)輛的級別，一些早期的動(dòng)力電池，回收已是“迫在眉睫”。

新規明確了車(chē)企要承擔主體回收責任，但由于新能源車(chē)還沒(méi)有成為很多車(chē)企（尤其是合資車(chē)企）的銷(xiāo)量主力，車(chē)企也缺乏對廢舊電池進(jìn)行處理的能力，一直以來(lái)，業(yè)內都缺少“整齊劃一”的動(dòng)力電池回收流程。

“其實(shí)近兩年產(chǎn)銷(xiāo)的新能源車(chē)，其動(dòng)力電池尚未到大規?；厥盏碾A段，可以說(shuō)還沒(méi)有形成成熟統一的回收體系，但《辦法》出來(lái)后，車(chē)企也必須要加緊動(dòng)力電池回收的布局了?！币幻辉妇呙能?chē)企內部人士告訴南都記者。

一些在新能源車(chē)領(lǐng)域布局較早的車(chē)企，也已經(jīng)有相應的回收措施。比亞迪方面向南都記者介紹，早在2016年，比亞迪已經(jīng)實(shí)現對部分動(dòng)力電池進(jìn)行回收，比亞迪的主要做法是：先通過(guò)授權經(jīng)銷(xiāo)商回收電池，隨后將電池運送到工廠(chǎng)進(jìn)行初步檢測，若廢舊電池可以再利用且繼續使用，廢舊電池會(huì )在工廠(chǎng)進(jìn)行檢測，這些電池未來(lái)也將會(huì )繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，則會(huì )對其進(jìn)行拆解，提取可循環(huán)再用的物料。