黑龍江到俄羅斯托木斯克物流 沈陽(yáng)國橋貨運代理有限公司秉承“誠以待人、實(shí)以做事、合作雙贏(yíng)、共謀發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念 。堅持“以 誠為本” 的原則。倡導“健康、快樂(lè )、誠信”的企業(yè)文化，與廣大新老朋友攜 手共進(jìn)，同創(chuàng )美好未來(lái)。

國內業(yè)務(wù)平臺:

1、國內段:遼寧各大國聯(lián)站點(diǎn)至阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿(mǎn)洲里等口岸的出境運輸地接服務(wù)。有著(zhù)多年對散雜貨的操作經(jīng)驗。

2、遼寧至全國各地公路及鐵路大件貨物(超重、超限)運輸方案設計及運輸服務(wù)，泥漿泵等石油設備運輸，拼箱、整柜艙位充足，貨物運輸效率

3、空運代理：沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)至國內、國外空運代理。
黑龍江到俄羅斯托木斯克貨運

鐵路業(yè)務(wù)線(xiàn)路如下:

1、大陸--滿(mǎn)洲里--后貝加爾--俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸、公路轉鐵路運輸。

2、大陸--二連浩特--蒙古各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸、公路轉鐵路運輸。

3、大陸--二連浩特--過(guò)境蒙古--俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運輸。

4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠東地區各個(gè)車(chē)站鐵路運輸。

5、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運輸及公路運輸。

6、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸。

7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國各個(gè)車(chē)站鐵路運輸及公路運輸。

　　要想實(shí)現電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地思想認識，對各種軟硬件基礎設施進(jìn)行必要的建設。電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內一次新的，而現代物流則是物流領(lǐng)域內的一次重要改革，相關(guān)要根據具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，要在信息網(wǎng)絡(luò )、、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì )的信息網(wǎng)絡(luò )與交通網(wǎng)絡(luò )，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì )環(huán)境。企業(yè)要結合現實(shí)的發(fā)展情況以及未來(lái)的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò )的力量進(jìn)行商貿活動(dòng)，為客戶(hù)提供更加便捷、的服務(wù)，要構建符合網(wǎng)絡(luò )時(shí)代發(fā)展要求的新型企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式，在更大的程度上企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;要建立健全相應的法律保障體系，根據我國的國情，制定專(zhuān)用于規范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規定，包括完善市場(chǎng)準入原則、消費者合法權益保護、與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò )管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場(chǎng)秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。

　　(2)電商的前臺物流重管理，后臺物流重控制。站在消費者角度，電商物流被劃分出前臺和后臺物流以后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內容是有所區別的。毫無(wú)疑問(wèn)，前臺物流要想運轉順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，解決前臺物流的“后一公里”瓶頸問(wèn)題，其結果就幾乎是要重新組建一個(gè)覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市將達到350座。據《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬(wàn)人，其余1.3萬(wàn)名員工以基礎型員工為主，例如售后服務(wù)、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數可達到約4萬(wàn)人。如果京東商城的物流人員占其員工總數的50%，那么也將是2萬(wàn)人這么一個(gè)龐大的數字。勞動(dòng)力密集型的前臺物流必須要建立有效的管理機制和體系，配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓、組織架構、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造作業(yè)團隊，才能真正電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。反觀(guān)后臺物流，以傳統零售商的管理經(jīng)驗來(lái)看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠的技術(shù)、設備、軟件等對其實(shí)施規劃性很強的控制作業(yè)，例如可以通過(guò)跟蹤庫存信息在既定的訂貨點(diǎn)上發(fā)布訂單，可以依靠的商品編碼技術(shù)和信息讀取技術(shù)，準確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺物流，后臺物流在土地、設備、技術(shù)、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型。以目前國內電商的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，大部分資金都投入到了后臺物流的建設當中，并且短時(shí)間內可以達到和國外同行同等的運營(yíng)水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存商品的作業(yè)性工作為主的，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業(yè)水平必然可以達到世界水平。而針對人的管理的前臺物流顯然不是這樣的，短期內無(wú)法見(jiàn)效，必須要有一個(gè)較長(cháng)期的成長(cháng)過(guò)程。 　　(3)電商物流各環(huán)節的內容和本質(zhì)與傳統零售業(yè)相比有著(zhù)顯著(zhù)差異，尤其是前臺物流。和傳統零售業(yè)不同，前臺物流的配送和運達環(huán)節是直接面向消費者的，準確是其價(jià)值核心，并且已然構成消費者購物體驗的一部分，每個(gè)電商都及其重視前臺物流的服務(wù)質(zhì)量，所謂電商“自建物流”其實(shí)質(zhì)是“自建前臺物流”，希望以此解決電商“后一公里”瓶頸問(wèn)題。而后臺物流各環(huán)節和準確的前臺物流相配合，其內容和本質(zhì)更趨向快速反應(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務(wù)背景下大幅無(wú)疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時(shí)間由傳統零售商提供的補貨單來(lái)進(jìn)行揀貨作業(yè)，而是隨時(shí)都按照實(shí)際發(fā)生的需求，把消費者網(wǎng)絡(luò )訂單中的商品揀選出來(lái)裝配發(fā)運。而倉儲作業(yè)中的庫存控制方面，其庫存所應對的不僅是當地或本區域的需求，可能還要兼顧其他非當地非本區域產(chǎn)生的需求，庫存管理的難度和復雜性變得更高了。從本質(zhì)上講，電商的后臺物流不被消費者所關(guān)注，但和傳統零售商相比，其對消費者需求的反應更迅速也更直接。