恩科蓄電池NP120-12/12V蓄電池規格

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組，臨時(shí)空氣開(kāi)關(guān)。③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準），放電電流設定1.0I10。④啟動(dòng)蓄電池放電儀對蓄電池進(jìn)行放電，放電初期每?jì)蓚€(gè)小時(shí)，放電末期每一個(gè)小時(shí)測量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓下降到1.8V 時(shí)應停止放電。

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(cháng)。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(cháng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

恩科蓄電池NP120-12/12V蓄電池規格

目前，政府鼓勵電池企業(yè)和車(chē)企與鐵塔合作，開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)。目前鐵塔已經(jīng)建立了57個(gè)試點(diǎn)基站，運行狀況良好。2017年，中國鐵塔擴大試點(diǎn)規模，在五個(gè)省建立了總計0．3GWh的梯次利用基站，2018年1月中國鐵塔還與桑德集團等16家企業(yè)簽訂新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用戰略合作伙伴協(xié)議。2018年7月25日，工信部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，擴大梯次利用試點(diǎn)范圍，以17個(gè)省市和地區（包括京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門(mén)市）以及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)，做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

國內梯次利用的試點(diǎn)項目：

（資料來(lái)源：東方證券）

國外梯次利用項目：

（資料來(lái)源：東方證券）

梯次利用二：低速電動(dòng)車(chē)

儲能電池另一大領(lǐng)域便是低速電動(dòng)車(chē)，面對梯次利用動(dòng)力電池這一新興市場(chǎng)，廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源應用事業(yè)部總裁李俊峰認為，租賃或成為推廣該類(lèi)型電池的主要模式。李俊峰認為，梯次利用動(dòng)力電池有兩種途徑，在企業(yè)用電成本有所降低的情況下，該類(lèi)型電池可主要用于儲能；若動(dòng)力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動(dòng)力電池也可用于低速電動(dòng)車(chē)及二輪、三輪電動(dòng)車(chē)。

梯次利用動(dòng)力電池市場(chǎng)潛力巨大，但市場(chǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的阻礙也不可忽視?？紤]到梯次利用電池的高故障率，后服務(wù)市場(chǎng)中的電池維修及回收技術(shù)人員短缺，將成為制約梯次利用動(dòng)力電池的主要障礙之一。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)正在與天津猛獅進(jìn)行技師培訓合作，培訓課程計劃每期招生300人，時(shí)間為3個(gè)月。培訓將從電機、電池、電動(dòng)自行車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)的拆解與組裝等多個(gè)環(huán)節展開(kāi)。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院副院長(cháng)李小鵬認為，培訓主要是為了提高學(xué)員的動(dòng)手能力，讓他們能夠直接適應崗位需要。為了突出重實(shí)踐的特點(diǎn)，老師是來(lái)自于各個(gè)車(chē)企、電池企業(yè)的工程師?！崩钚※i表示。期培訓已于去年11月結束，首批進(jìn)行培訓的30人以在校研究生為主，培訓方向為電池相關(guān)監測模具或系統的開(kāi)發(fā)，主要是培養電池維修培養檢測工程師或技校講師。

三元電池的資源再生

年初（1月26日），為加強新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)持續健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。有從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規?；艘?，預計到2020年累計將超過(guò)20萬(wàn)噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬(wàn)噸電池需要報廢處理。

電池的回收一直是一個(gè)老大難的問(wèn)題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當時(shí)沒(méi)有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數據顯示，當時(shí)在我國每年產(chǎn)生的330萬(wàn)噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據《北京日報》就報道，只有1％的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規回收渠道，相當一部分進(jìn)入“黑市”。監管和懲罰力度不強使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場(chǎng)，一些小作坊和黑心廠(chǎng)商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當地環(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。

在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺了各項完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問(wèn)題得到了有效地改善。近年來(lái)隨著(zhù)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不斷增長(cháng)，與之對應的動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)銷(xiāo)也大幅擴張，為了避免重走當初鉛酸蓄電池的老路，在批廢舊動(dòng)力蓄電池即將到來(lái)之前，政策已然開(kāi)始對回收市場(chǎng)進(jìn)行管理。