駱俊蓄電池6GFM-150AH質(zhì)保三年

特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設計的產(chǎn)品結構，容量比同類(lèi)產(chǎn)品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動(dòng)態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動(dòng)能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動(dòng)開(kāi)啟，既可以排出由于誤操作或免維護過(guò)充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長(cháng) 長(cháng)壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結構優(yōu)化設計，確保使用過(guò)程無(wú)漏酸及酸霧溢出現象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)需或補酸維護。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。建議同廠(chǎng)家積極聯(lián)絡(luò )，并對目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

駱俊蓄電池6GFM-150AH質(zhì)保三年

根據構造成分的材料不同，動(dòng)力電池別分為：鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰蓄電池等。

在動(dòng)力電池的眾多分類(lèi)中，備受關(guān)注的就是動(dòng)力鋰電池，因為它與新能源汽車(chē)有密不可分的關(guān)系。

從新能源汽車(chē)的成本構來(lái)看，電池驅動(dòng)系統占據了新能源汽車(chē)成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據電池驅動(dòng)系統約75-85%的成本構成。

動(dòng)力電池毫無(wú)疑問(wèn)是新能源汽車(chē)的“心臟?！?/p>

目前，無(wú)論是國內還是國外，動(dòng)力電池都有兩大難題困擾著(zhù)相關(guān)企業(yè)，如何降低電池的高額成本、如何可以有效回收利用。

相信隨著(zhù)不斷的投入研究，在不久的將來(lái)動(dòng)力電池一定會(huì )展現出更大的作用。

隨著(zhù)國家對公路環(huán)境監測的重視，以及高速公路交通管制體系的改變，公路氣象站的應用已經(jīng)成為高速公路交通安全管理的重要部分。在如今，公路氣象站已經(jīng)成為在惡劣天氣下對高速公路環(huán)境“診斷”，為道路行車(chē)安全保駕護航的一款重要設備。

公路氣象站的主要作用是通過(guò)監測路面環(huán)境信息，通過(guò)上傳數據，由系統或相關(guān)負責人員判斷是否影響高速公路行車(chē)安全，如大霧和降水天氣會(huì )導致能見(jiàn)度降低，雨雪天氣對導致路面濕滑，強烈橫風(fēng)影響車(chē)輛行駛穩定性，路面結冰、霜凍會(huì )造成路面摩擦系數降低，高溫天氣的長(cháng)途高速行駛，極易引起“爆胎”和疲勞駕駛，這些天氣現象不被及時(shí)報道，都會(huì )直接或間接的給交通安全帶來(lái)隱患。

公路氣象站的工作原理

建大仁科公路氣象站通過(guò)傳感器監測環(huán)境要素，氣象百葉盒監測溫濕度、PH值，雨量計監測雨量大小，風(fēng)速風(fēng)向傳感器監測風(fēng)速風(fēng)向，通過(guò)對應的傳感器監測到的環(huán)境要素數據，通過(guò)采集器收集后，由無(wú)線(xiàn)傳輸模塊傳送至后臺電腦端，使用者可以在電腦上實(shí)時(shí)看到高速道路的環(huán)境狀況，根據環(huán)境的狀況，采取對應的措施，比如能見(jiàn)度過(guò)低就及時(shí)的關(guān)閉高速通行。